船舶紅外助航系統(tǒng)是一款專為船舶航行設計的紅外熱像儀，集高靈敏度紅外探測器、電調鏡頭、防暴護罩、云臺等于一體，能夠穿透灰霾、大霧、雨雪和黑夜，提供全天候的圖像監(jiān)控。該產品配有先進的數(shù)字電路和圖像處理算法，可以提供細膩平滑的圖像。在船舶助航、港口、碼頭、海島和航道等監(jiān)控場所，它能及時監(jiān)看到航道上的障礙及危險,以便駕駛員快速做出反應，有力地保護船舶及船上人員貨物安全。

　  船舶在夜間或霧天航行，能見度差。若駕駛人員警惕性不高，措施不力，就極有可能誘發(fā)各類事故。影響船舶夜間或霧天安全航行的因素通常有以下幾個方面:

　　1.視力明顯下降。夜間或霧天自然光線差，視力通常要比白天至少下降2/3以上，尤其在雨、雪、霧天的夜間，視線還將銳減。這就使得人們發(fā)現(xiàn)物標的距離大為縮短，辨別目標的準確性大為降低,供駕駛人員反應的時間也就很少了。

　　2.人眼在黑暗處適應能力較低。人的視力從明處轉向暗處總要有個適應過程，人的反應速度相對較慢,通常需要幾分鐘。而在這段時間里，很難正常分辨船舶周圍的各類目標，發(fā)生危險的可能性較大。船舶夜航霧航，受視距限制，參照物減少，人們的視野相對狹窄，觀察靈敏度降低，特別是由于目標可見距離大為縮減，可供人判斷物標特別是來船動態(tài)的時間很短，遇到復雜情況尤其是危險局面時，很可能會措手不及。

　　3.夜間觀察常易形成錯覺。由于受一般生活習慣的影響，加之工作環(huán)境明暗程度的頻繁變換（如?？蠢走_熒光屏等），往往加劇了眼睛的疲勞程度。同時，人眼在夜間對顏色的分辨力較差，而僅借助于物標的亮度來識別。這就常會把較明亮的物標誤遠為近，反之，又可把亮度較差的物標誤近為遠、誤小為大。因夜間值班打瞌睡、聽錯口令、誤操車舵而導致險情或發(fā)生碰撞等惡性海事的例子已不是個別現(xiàn)象。

　　4.船舶夜航霧航，目標的識別特征明顯減弱。目標識別特征是隨氣象條件和周圍環(huán)境的不同而變化的。如在月光下，水會顯銀白色，沙灘會呈灰白色，兩者易混淆；岸線背向月光一邊的山峰、島嶼等會有陰影倒映在水中，當船舶航經時，常會誤認為有危險而偏離航道；而向陡峭高山或高大建筑物航行時，又會覺得物標就在眼前似的；而面向低平岸灘或低矮物標航行時，又會誤以為物標還很遠。這樣，因對物標作出錯誤判斷而發(fā)生的諸如撞山、觸礁和碰撞事故的危險性隨之增大。

　　5.背景復雜交錯，辨別燈浮困難。當船舶在夜間通過重要航道、錨地或接近港口時，除船舶眾多外，岸上的各種燈光與周圍船舶的燈光、燈浮的燈光等交錯輝映，不僅使人眼花繚亂，而且有時還出現(xiàn)導航燈光被遮擋等現(xiàn)象。這時就易引起判斷失誤，發(fā)生走錯航道甚至擱淺和碰撞等嚴重事故。

　　6.航道燈浮一旦發(fā)生意外，導航困難。燈浮是引導船舶進出港灣錨地的重要助航海日志。如果燈浮、燈船一旦遭到損壞，或遭大風浪襲擊發(fā)生熄滅、移位等，就會給駕引人員帶來很大的麻煩，而此類情況的發(fā)生也是常有的事。

　　7.管理不到位，通航環(huán)境較差。有些主管機關各職能部門間相互扯皮，缺乏全局觀念，管理力度不夠，執(zhí)法不嚴。特別是船況很差、設備簡陋、人員素質低下、視水上交通法規(guī)為兒戲的“三無”船舶，要么違規(guī)行駛、橫沖直撞，要么侵占航道、堵塞交通，十分嚴重地影響著船舶夜間的安全航行。

       船舶紅外助航系統(tǒng)主要利用紅外探測器和光學成像物鏡接受被測目標的紅外輻射能量分布圖形反映到紅外探測器的光敏元件上，從而獲得紅外熱像圖，這種熱像圖與物體表面的熱分布場相對應。通俗地講紅外熱像儀就是將物體發(fā)出的不可見紅外能量轉變?yōu)榭梢姷臒釄D像。而這次船舶紅外助航系統(tǒng)在長江流域地應用，則成功避免了因為光、黑夜、霧霾等各種因素造成的災難事故。