我國(guó)各地的伏季休漁季已陸續(xù)結(jié)束，四大海區(qū)也迎來了開漁季！隨著海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，沿海港口碼頭和海上風(fēng)電、海洋牧場(chǎng)、海砂開采、石油開發(fā)等海洋工程、海岸工程建設(shè)日益增多，海上交通秩序趨于復(fù)雜。沿海航行、停泊和作業(yè)的商船種類繁多，休漁期結(jié)束后，大量漁船集中出海作業(yè)、航行海域與商船航線相互交叉重疊，商漁船碰撞事故仍時(shí)有發(fā)生、且觸目驚心！尤其是在夜晚或霧霾天氣下，由于能見度不良，商漁船碰撞風(fēng)險(xiǎn)驟增。漁船和商船一旦發(fā)生碰撞，大多情況是漁船沉船，也有商船避讓不及沉沒的。夜間一旦發(fā)生碰撞，救助更難，死亡率更大！

此外，不管是漁船還是商船，都存在夜捕陋習(xí)和航行缺點(diǎn)，以及缺乏海上作業(yè)安全意識(shí)及責(zé)任追究！大部分漁船設(shè)備簡(jiǎn)陋，未配備船用夜視儀和AIS、VHF等設(shè)備，商船和漁船之間無法通訊，也不具備夜視助航看清航道船只及障礙物的能力，甚至部分漁船未配備或?yàn)榱颂颖茏妨P夜間未開啟號(hào)燈。同樣，商船對(duì)漁船的作業(yè)動(dòng)態(tài)、規(guī)律不熟悉，部分商船船員過分依賴于雷達(dá)以及電子海圖等助航設(shè)備，對(duì)設(shè)備缺乏的漁船以及雷達(dá)盲區(qū)經(jīng)常疏于了望，缺乏足夠的警惕。有的漁船夜間占道捕撈，為保護(hù)漁網(wǎng)，遇到緊迫局面往往不是緊急棄網(wǎng)保障船舶及人身安全，而是示意商船不要開過來。由于上訴情況，加上視野受限，商船如若未配備船用夜視儀這類可以直接看清航道狀況的設(shè)備，是很容易發(fā)現(xiàn)避讓不及導(dǎo)致商漁船碰撞風(fēng)險(xiǎn)的。

針對(duì)商漁船碰撞，各地海事部門近幾年來不斷開展商漁船船員交流學(xué)習(xí)活動(dòng)，登船宣傳普及商漁船碰撞風(fēng)險(xiǎn)防控知識(shí)，提醒漁民、船員、船東、船長(zhǎng)切實(shí)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)和出海期間謹(jǐn)遵航行規(guī)則。

那么，如何讓商漁船在夜晚和霧天航行更安全呢？船舶在夜間和霧天航行，不能只依賴AIS、電子海圖和雷達(dá)。除了需要船員規(guī)范瞭望，遵守夜航規(guī)則，還需要更直觀的視覺輔助設(shè)備?！耙雇ê健贝靡挂晝x又名船舶紅外光電助航系統(tǒng)，該系列產(chǎn)品是我司專為船舶夜晚安全航行設(shè)計(jì)的高科技多光譜夜視瞭望設(shè)備，適用于各類內(nèi)河以及海洋船艇。它能夠穿透黑夜看清水面航道上的船只，甚至船上的人員活動(dòng)，在一般霧霾和雨雪環(huán)境也有較好的表現(xiàn)?？蛇x2~3路數(shù)字視頻輸出，高清可見光、熱圖像、夜晚微光全彩畫面任意切換，彌補(bǔ)了導(dǎo)航雷達(dá)、AIS在視覺上的短板，提供直觀的視覺輔助，看清周圍航道上的船只與障礙！

大型商船船體高，空載貨船由于船舶吃水淺，夜晚都存在較大的駕駛盲區(qū)。而漁船通常在主航道、叉河口、橋區(qū)等魚群眾多的水域夜捕。漁船捕撈作業(yè)需要大量的人力，通常船上的值班了望工作由一人負(fù)責(zé)，甚至其還要參與捕撈作業(yè)，極易發(fā)生疲勞或注意力分散等情況。但該類水域是最容易發(fā)生碰撞的，未裝配船用夜視儀的商船進(jìn)入后，很難看清航路，也很難發(fā)現(xiàn)是否有漁船。對(duì)夜間不開燈號(hào)的違法漁船，尤其是涉漁“三無”船舶非法捕撈等違法行為的相關(guān)船只，更不易被商船發(fā)現(xiàn)和避讓！

商船和漁船裝上“夜通航”船用夜視儀，就好比為船舶安裝了二~三個(gè)不同功能的眼睛，看清船舶周圍水域的狀況，彌補(bǔ)未開AIS或雷達(dá)盲區(qū)掃描不到小船、木質(zhì)船！AIS、電子海圖、導(dǎo)航雷達(dá)固然是船舶航運(yùn)必不可少的裝備，船用夜視儀的裝配為我們船員安全增加一重保障。船員通過船用夜視儀在夜晚和霧霾天也能不間斷的瞭望，從而提前作出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，以及及時(shí)采取正確的避碰措施。