百分之八十以上的水上交通事故都是人為因素造成的！那么“人為因素”到底是哪些因素?第1類是計(jì)劃、意圖方面,第2類瞭望方面,第3類理解方面,第4類行動(dòng)方面。如未按規(guī)航行/駕駛、未加強(qiáng)瞭望、未對(duì)航行風(fēng)險(xiǎn)做出正確判斷、未提前作出避讓/避碰等人為因素造成的船舶碰撞事故、船舶觸碰事故。

近期事故教訓(xùn)：6月8日凌晨2時(shí)許，京杭運(yùn)河15號(hào)航標(biāo)附近一裝載1275噸鐵礦粉的貨輪與一裝載2500噸化肥原料的貨輪發(fā)生碰撞，其中一輪破損進(jìn)水。所幸破損艙室與貨艙并不連通，破損船沒有立即沉沒危險(xiǎn)。后經(jīng)當(dāng)?shù)厮辖煌ú块T的緊急搶險(xiǎn)措施，避免了沉沒事故的發(fā)生，未造成人員傷亡，挽回直接經(jīng)濟(jì)損失450多萬元。

船舶在夜間和霧天航行，不能只依賴?yán)走_(dá)和AIS，除了需要船員規(guī)范駕駛外，還需要更直觀的視覺輔助設(shè)備。因?yàn)椋瑢?dǎo)航雷達(dá)和AIS存在視覺上的短板，尤其是對(duì)小船、木質(zhì)船等雷達(dá)和AIS存在回波較弱或探測不到的物體。而且，不少船只不遵守《國際海上避碰規(guī)則》，不按照規(guī)定打開航行燈，也沒有及時(shí)收聽來往船只的避讓信息，甚至關(guān)閉AIS來躲避監(jiān)管。還有部分船只無視安全，違章停泊、追越他船、占用通航分道、反航道行駛等違規(guī)行為時(shí)有出現(xiàn)。

俗話說：行船跑馬三分險(xiǎn)！接連不斷的夜晚船舶碰撞事故報(bào)道，不是損失嚴(yán)重，就是船毀人亡，駭人聽聞。因此，不少船艇近幾年都增設(shè)安裝了可以在夜晚及霧天直接看到水面動(dòng)態(tài)的視覺助航儀器——船用夜視儀。

已為船舶、水域及航運(yùn)業(yè)服務(wù)18年載的我們（廣州恒威科技），其研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的“夜通航”船用夜視儀系列產(chǎn)品更是應(yīng)用在眾多不同的船艇上，為其保駕護(hù)航。如上圖所示，這是我們專為船艇夜視助航瞭望而設(shè)計(jì)的的一款高科技三光譜船載夜視設(shè)備——“夜通航”船用夜視儀YTH638。夜視儀集高靈敏度紅外探測器、紅外鍺鏡頭、高清變焦可見光攝像機(jī)、微光全彩攝像機(jī)、球形護(hù)罩、勻速云臺(tái)等于一體，三路視頻輸出，輔助駕駛船員看清海面情況。

“夜通航”船用夜視儀YTH638的助航作用：

彌補(bǔ)視覺助航設(shè)備上的缺失，提供24小時(shí)全天候的圖像監(jiān)控。在船艇夜航、霧航方面，船員在駕駛室內(nèi)直接看清前方及附近航道海面狀況，開船時(shí)不再忐忑擔(dān)心因夜晚瞭望困難、雷達(dá)和AIS掃描不到或回波弱而發(fā)生碰撞。船員可以利用船用夜視儀的紅外熱成像及時(shí)監(jiān)看到航道上的障礙及水面情況，以便遇到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可以快速做出反應(yīng)，避免船舶碰撞事件的發(fā)生。在+25℃，RH65%時(shí)，船用夜視儀對(duì)24m×8m以上船舶的探測距離為4-5公里,識(shí)別距離為2-3公里，霧天情況下監(jiān)控距離為800米左右。底部的微光攝像機(jī)可固定監(jiān)控朝船尾方向看船舶后方情況，在倒船時(shí)船尾不需安排瞭望人員，即使只有星星點(diǎn)點(diǎn)的光線，無需補(bǔ)光也能實(shí)現(xiàn)全彩高清監(jiān)控。白天則可使用高清透霧變焦攝像機(jī)對(duì)較遠(yuǎn)的水面進(jìn)行監(jiān)控，夜視儀也可根據(jù)需求換成兩路微光全彩。

“夜通航”船用夜視儀的增設(shè)安裝，與船載雷達(dá)和AIS互補(bǔ)，為船艇保駕護(hù)航多增了一重有力保障。直觀的水面動(dòng)態(tài)畫面讓船員在夜晚/霧天航行可以更容易判斷前方水域風(fēng)險(xiǎn)，可視分析監(jiān)測水域/航道風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)其作出避讓/避碰措施的時(shí)間更充足，航船更輕松！